l’aéroport de Barcelone arrive à saturation

Par thierno - 11 juin, 2019 - 11:49

L’aéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat a accueilli 23 millions de passagers au cours des 10 dernières années. Le décollage de l’infrastructure aéroportuaire catalane coïncide avec l’ouverture du nouveau terminal T1, ouvert le 16 juin 2009, il y a seulement une décennie.

Nos confrères de El Punt soulignent que la croissance du nombre de passagers et d’itinéraires oblige à rechercher des solutions pour augmenter la capacité du terminal 1 rapidement.

Isidre Gavín, secrétaire chargé des infrastructures et de la mobilité de la Generalitat, a assuré que, à l’époque, le T1 “a sauvé l’aéroport de Barcelone de l’asphyxie“. Joan Torrella, président de Turisme de Barcelona, souligne l’explosion de la connectivité de Barcelone avec le monde, non seulement quantitativement mais aussi qualitativement, tandis que Salvador Guillermo, secrétaire général adjoint de l’organisation patronale « Foment del Treball », décrit l’évolution de l’aéroport comme une “success story”.

L’augmentation du nombre de passagers, d’itinéraires et de compagnies qui y opèrent s’est faite malgré les insuffisances d’accès. Le T1 a commencé à fonctionner sans l’arrivée du train ou du métro, ce qui a pris presque sept ans. Le train n’est pas attendu avant la fin 2022, comme l’explique Gavín. “L’État Espagnol arrive toujours à Barcelone avec plusieurs années de retard“, regrette-t-il.

Le secrétaire aux Infrastructures nous rappelle que les agrandissements des aéroports de Madrid et de Barcelone “ont été signés au même moment et que celui de Madrid est terminé depuis longtemps“. Cristian Bardají, directeur des études d’infrastructure à la Chambre de commerce de Barcelone, souligne qu’il est important que, lorsqu’elle fonctionne, la navette doit partir avec un fréquence élevée.

Cependant, ce modèle de navette au départ de la gare de Sants n’est pas le meilleur pour un aéroport du niveau de Barcelone, qui occupe la septième position en volume de passagers du classement européen du Conseil international des aéroports, déclare Pere Suau-Sánchez, professeur et expert en gestion d’aéroport.

“Les grands aéroports disposent de stations intermodales qui leur permettent de se connecter à différents types de transport et offrent plus d’options aux voyageurs“, explique-t-il.

Bref, presque à saturation, plusieurs pistes sont à l’étude pour permettre le développement de l’aéroport de Barcelone. Une extension de l’actuel T1, l’utilisation d’aéroports limitrophes, comme celui de Girona, mais aussi, une fois mieux connecté au réseau ferroviaire, une connectivité intermodale, comme les aéroports de Francfort ou Amsterdam.

C’est à dire qu’on arrive de New-York à Barcelone par les airs, et on poursuit son voyage depuis la gare TGV/AVE de l’aéroport de Barcelone jusqu’à Madrid, Lyon, Zurich, … en train avec un seul billet ! L’aéroport pouvant ainsi réduire ses fréquences vers les destinations concernées et libérer des créneaux.

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