Interview Exclusive de Ousman Jobarteh : Directeur Général de Gambia Ports Authority (GPA)

Le port de Banjul est le principal point d'entrée pour près de 80% du commerce international de la Gambie et il est l'une des principales entreprises en termes de développement socio-économique de notre pays en raison de son importance dans la gestion du commerce, à la fois en volume et valeur.

Il sert également de plateforme logistique pour le marché ouest-africain plus large, qui compte plus de 250 millions d'habitants et un commerce annuel évalué à plus de 500 milliards de dollars américains. Par conséquent, il a un énorme potentiel pour servir ce marché croissant et émergent au sein de la CEDEAO, compte tenu des nombreux protocoles sur la libre circulation des biens et des services.

L'un des objectifs fondamentaux des ports, y compris Banjul, est de fournir des services d'un bon rapport qualité-prix.

À cette fin, le port de Banjul continue d'investir dans des installations et des services pour répondre à la demande croissante imposée à ses installations par les compagnies maritimes et les propriétaires de fret afin de réduire les coûts globaux et d'accroître l'efficacité. Pour relever ces défis, le port de Banjul a préparé un plan de développement au moyen d'un nouveau plan directeur pour guider les besoins de développement des infrastructures du port à l'avenir.

Cela s'accompagne d'un plan d'affaires qui va stratégiquement rebaptiser et repositionner le port par rapport à la concurrence régionale en Afrique de l'Ouest.

J'ai dit plus tôt, nous avons un plan de développement des infrastructures qui guidera le gouvernement en termes d'arrangements institutionnels et de mises à niveau des installations qui seront alignées sur la nécessité de permettre un partenariat privé-public.

Le port de Banjul est conscient que le mode de financement des infrastructures portuaires passe par le modèle de concession et le port de Banjul ne fait pas exception.
Mais en tant que gouvernement, il y a un engagement à passer par un processus qui assurera sans aucun doute à l'optimisation des ressources pour l'actif.

Le partenariat se renforce de plus en plus à mesure que les résultats se manifestent.

Depuis le début de la coopération, des groupes de personnel d'au moins 20 personnes ont été envoyés deux fois par an en formation dans ce centre. Au cours des trois dernières années, cela signifierait que plus de quarante membres du personnel auraient été envoyés pour cette formation, principalement pour suivre une formation sur mesure en mécanique et en simulation de manutention de cargaison dans les opérations portuaires.

Ceci est conçu dans le contexte que, comme le dit le proverbe dans Développement des ressources humaines, que « si vous pensez que la formation coûte cher, essayez l’ignorance ». Cela montre qu’aucun montant sur la formation ne suffit car les gens acquièrent de nouvelles aptitudes et compétences.

De tous les actifs que nous avons dans le port, les ressources humaines sont les plus importantes. Il convient de noter que, contrairement à l'infrastructure physique, les personnes peuvent réellement contribuer de manière plus significative à l'amélioration de l'efficacité avec l'acquisition de nouvelles compétences et compétences, ce qui se traduira par une amélioration des performances et de la productivité.

Le personnel prend de plus en plus conscience des problèmes de sécurité, de protection de l'environnement et de productivité, autant de questions transversales en ce qui concerne les opérations portuaires. Les relations avec le CFMPL se développent au point que le personnel attend avec impatience cette source de motivation.

La vision est de repositionner le port de Banjul pour desservir l'immense marché ouest-africain et l’avantage que le pays a un fleuve navigable permettra d’améliorer son degré de pénétration dans le vaste arrière-pays.

Il y a une règle cardinale dans l'économie des transports selon laquelle le fret de grande valeur et de faible valeur est moins cher en termes de coût par tonne-mille par voie fluviale par rapport à la route.

L’utilisation du transport fluvial renforcera l'attractivité du pays dans la sous-région.

Nous avons un plan d'action semestriel que nous mettons en œuvre. Les deux ports sœurs envoient du personnel en formation et collaborent également à des forums internationaux pour notre bénéfice commun.

Il existe également un programme d'assistance technique, dont les deux ports sœurs tirent parti de leurs avantages stratégiques au profit de l'autre port. Le programme d'échange de personnel et les événements culturels se poursuivent également, renforçant les relations avec le port de Dakar.

A propos de Tema Port, nous sommes tous les deux anglophones et nous participons au niveau de la Port Management Association of West & Central Africa (PMAWA) et le même niveau de collaboration est poursuivi que celui avec Dakar.

C’est une bonne initiative et la sensibilisation est très importante car notre population a le droit d’accéder à l’information. Les gens prennent conscience de l'importance de ce bien public dans leurs moyens de subsistance. Les ports sont des équipements économiques et tout le travail que nous faisons à un impact direct sur la vie sociale de nos sociétés.

Donc, avoir un magazine qui va connecter les ports et éclairer les gens sur la prestation de services servira à améliorer les performances économiques. C’est un bon moyen de sensibiliser les gens en général et d’encourager. Le magazine vient sensibiliser les gens au contrôle de la chaîne globale de valeurs.